Nog 6 dagen tot het eerste Startup Weekend Leuven

Van 4 tot 6 april organiseer ik met 5 vrienden de eerste editie van Startup Weekend Leuven. Gedurende dit weekend brengen we 100 jonge ondernemers, ontwerpers en programmeurs samen en sluiten we deze op voor 54 uur samen met 10 professionele coaches. Het doel? Een nieuw business concept uitwerken met een levensvatbaar product en een jury uit de ondernemerswereld overtuigen op het einde van het weekend.

To App or not to App, that’s the question

Apps zijn groot, zo groot dat de Standaard er een rubriek voor heeft, de ITunes store alleen al goed is voor bijna 50 miljard app downloads en zo ongeveer elke (overheids)dienst plannen heeft om een App uit te brengen. Zo wil ook de politie in Leuven een App voor tablets en smartphones lanceren met informatie over noodnummers en parkeerplaatsen. Maar hoeft deze trend wel? Of zijn we misschien beter af met toegankelijke mobiele websites?

Tijd voor open data in Leuven!

Ik was deze week aangenaam verrast door de aandacht voor de fietspendelApp, zelfs uit Breda bleek er interesse voor het project. Helaas ook een klein minpuntje, het Leuvense stadsbestuur reageerde maar lauwtjes. Jammer, want het doel van de app was voornamelijk beleids-ondersteunende data aan Leuven aan te reiken. Dubbel verrassend als je ook nog eens naar het bestuursakkoord voor de periode 2013-2018 gaat kijken. Daarom dit advies om open data zo snel mogelijk in Leuven in te voeren.

Copenhagenize Index

Twee dagen geleden maakte Copenhagenize zijn Copenhagenize Index bekend. Deze twee-jaarlijkse rangschikking geeft steden een score op hun fietsvriendelijkheid op basis van 13 categorieën. Amsterdam verlengde haar titel van 2011, nipt voor Kopenhagen. Omdat deze keer een heleboel nieuwe steden onder de loep werden genomen waren er ook wat verrassingen terug te vinden. Eén van de verrassingen: Antwerpen komt de rangschikking binnen op een gedeelde 5de plaats met een score van 72/100.

De fietsrouteApp: verzamel fietservaringen

In 2011 raakten in Vlaanderen 12 % meer fietsers gewond dan in het jaar daarvoor. Bij jonge fietsers van tien tot veertien jaar was er een stijging van 9,3 %. Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits wil daarom terecht meer investeren in goede fietspaden. De fietsersbond voegt daaraan toe dat ze graag wat meer aandacht willen voor de gehele fietsroute en niet enkel de individuele schakels. Er is op dat vlak nog heel wat verbetering noodzakelijk, maar waar te beginnen?

15 oktober, wat nu?

De dag na de verkiezingen, 214 stemmen rijker, lees ik kranten vol nabeschouwingen. Her en der komen de gevormde coalities naar buiten. Ook in Leuven gaat de coalitie SP.a en CD&V samen door (artikel), ondanks het verminderde aantal zetels. Een belangrijk randeffect hiervan: een bende talent voor morgen dat staat te springen aan de zijlijn.

LOKO’s lijsttrekkersdebat – 2 oktober 2012

Met als opener ‘Studenten hebben genoeg te zeggen in Leuven of missen ze een echte stem?’ gaan de Leuvense kopstukken en voor CD&V Thijs Van den Brande in debat en zullen ze antwoord bieden op de vraag hoe hun partij om wil gaan met de studentenpopulatie. Je leest het goed, op 2 oktober gaat niet Carl Devlies, lijsttrekker CD&V maar ik in debat met de andere Leuvense kopstukken om hen en u te overtuigen van de wijze waarop CD&V van elke student een Leuvenaar wil maken. De inleiding wordt verzorgd door Heleen Witdouck.

Bij wegenwerken moet je aan de buurt en aan communicatie werken

Met Leuven Luistert vragen we sinds drie weken naar de goede ideeën van iedere buurtbewoner. En wat het meeste opvalt is de wederkerende vraag naar onderhoud en verbeteringen van de lokale buurt. En vooral de roep naar informatie rond de al dan niet aangekondigde werken. Leuven wordt elke dag groter, maar dat wil niet zeggen dat we de warmte van een goed onderhouden, gezellige buurt waar je weet wie je kan aanspreken voor informatie mogen verliezen.

Een open kotenmarkt en een open wijk

Tegen 2015 zullen er in Leuven 3.500 extra studentenkamers nodig zijn. Een tijdstip dat slechts drie jaar in de toekomst ligt. Maar ook vandaag lijkt het dat de voorziene markt (van 33.000 koten) niet voldoet aan de vraag (krantenartikel). Leuven zal dus op korte termijn bijkomende koten moeten vinden en/of bouwen, zonder daarbij overlast te veroorzaken voor de omgeving.